La carte ferroviaire Taiwan présente toutes les gares et lignes du pays Taiwan. Cette carte des chemins de fer Taiwan vous permettra de voyager facilement en train en montrant les principales lignes ferroviaires et les lignes à grande vitesse du pays Taiwan en Eastern Asia. La carte Taiwan des trains est téléchargeable en PDF, imprimable et gratuite.

Taiwan possède un vaste réseau de chemins de fer (1 496 km en 2003), comme vous pouvez le voir sur la carte des chemins de fer de Taiwan. Bien qu'elle ne soit plus aussi dominante qu'autrefois, la forte densité de population de Taïwan continue de faire du transport ferroviaire un moyen de transport extrêmement important, notamment le long du corridor occidental densément peuplé. En 2011, plus de 863,4 millions de passagers ont utilisé les systèmes ferroviaires de Taïwan, soit une moyenne de 2,36 millions de passagers par jour. Le transport ferroviaire a été introduit à Taïwan pendant la dynastie Qing (1891). Taïwan est la seule partie de l'actuelle République de Chine (ROC) à disposer d'un transport ferroviaire (c'est-à-dire qu'aucune des petites îles offshore - Quemoy (Kinmen), îles Matsu, Pratas, Wuchiu ou Taiping - n'a de transport ferroviaire). Après la cession de Taïwan au Japon, le chemin de fer à wagons poussés (臺車) a été introduit à Taïwan. Les chemins de fer à wagons poussés ont été en service général de 1895 à la fin des années 1940. Les chemins de fer de Taïwan comprennent des chemins de fer conventionnels, des systèmes de transport rapide et des chemins de fer à grande vitesse, ainsi que des chemins de fer spécialisés pour les touristes et l'industrie.

La ligne ferroviaire à grande vitesse de Taïwan (abrégée THSR ou HSR) est une ligne ferroviaire à grande vitesse qui s'étend sur environ 345 km le long de la côte ouest de Taïwan, de la capitale nationale de Taipei à la ville méridionale de Kaohsiung, comme le montre la carte ferroviaire de Taïwan. La construction a été gérée par une société privée, Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), qui exploite également la ligne, et le coût total du projet s'est élevé à 18 milliards de dollars. À l'époque de sa construction, il s'agissait de l'un des plus grands projets de construction ferroviaire au monde financés par des fonds privés. La ligne circule sur des viaducs ou dans des tunnels sur la majeure partie de sa longueur, avec une technologie basée principalement sur le système Shinkansen japonais, mélangé à des normes et des composants de système européens. La série de trains THSR 700T est une variante de la série 700 du Shinkansen et a été construite par un consortium de fabricants japonais de matériel roulant.

Le premier chemin de fer de Taïwan a été celui de Liu Mingchuan pendant la dynastie Qing. Depuis lors, les principaux chemins de fer de Taïwan ont suivi la norme de l'écartement du cap. La ligne Hualien-Taitung (臺東線) était autrefois à 762 mm, mais depuis 1982, elle a été convertie à l'écartement en cape, tandis que le chemin de fer de la forêt d'Alishan et la majorité des chemins de fer sucriers de Taïwan sont toujours à 762 mm, comme le mentionne la carte ferroviaire de Taïwan. Le Taipei Metro, le Taiwan High Speed Rail et le Kaohsiung Mass Rapid Transit utilisent tous des rails à écartement standard. En raison de l'étendue du réseau ferroviaire taïwanais (y compris de nombreuses lignes industrielles à écartement étroit, aujourd'hui disparues, qui assuraient le transport de passagers vers les zones rurales), les chemins de fer taïwanais ont souvent une connotation romantique, en particulier parmi la vieille génération qui se souvient avoir grandi à une époque où le train était le principal moyen de transport entre les villes, à une époque plus simple (et moins prospère). Beaucoup se souviennent d'avoir quitté leur ville natale pour aller à l'école dans des villes lointaines en train ou d'être partis en train pour effectuer leur service militaire obligatoire.